跑車市場

保時捷宣布其下一批中期引擎的718 Cayman和Boxster跑車將在這十年中期拋棄純電源的內燃機。 在Taycan和即將推出的Macan EV將於明年推出之後，Future Electric Cayman和Boxster將加入該品牌的其他完整電動汽車。但是，新的運動雙門轎跑車和敞篷跑車將基於由保時捷Mission R Concept改編的新定制電動汽車平台。 BMW M2 CS vs保時捷718 Cayman GTS vs Alpine A110 S 首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）在保時捷公司更新時說：“ Mission R將成為我們718個中引擎跑車系列的靈感。在十年的中期，我們希望使這個系列電氣化。我們想製作718系列專門電動。” 廣告 – 簡短的文章繼續以下 當它涉及718 Model系列的新建築時，Blume補充說：“我們將為兩門跑車和四門跑車的平台提供一個平台。”他還證實，Boxster和Cayman的生產將繼續在德國的Zuffenhausen工廠繼續進行。 還有更多…

阿斯頓·馬丁（Aston Martin）將與不僅僅是一輛全新的汽車一起參加2018年古德伍德速度，但兩輛全新的汽車將乘坐著名的希爾克林布（Hillclimb）。 加入全新的715bhp DBS DBS Superleggera旗艦店將是一個一次性的cygnet，雖然是阿斯頓的Q定制服務，該公司將其稱為“ Supreme City Car”。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 •最新新聞：古德伍德速度節2018 V8 Cygnet在阿斯頓的一位客戶的要求下生產，努力掩蓋其新的動力總成 – 從上一代Vantage S提出的4.7升，430bhp V8。 14 新發動機的完整3.4升，比原始Cygnet引擎蓋下配備的四缸發動機大。從2011年到2013年生產，阿斯頓使用了豐田智商的城市汽車來遵守歐盟車隊的排放法規，僅生產97bhp。 阿斯頓·馬丁（Aston Martin）憑藉333bhp的額外額外額外的效力，聲稱V8 Cygnet能夠在4.2秒內達到0-62mph，比即將離開的V8 Vantage S的速度快於170 mph。 為了容納新的發動機，已經用鈑金製造了新的前艙壁和變速箱隧道，而副框架和懸架也部分與上一代的Vantage共享。 變速箱也是如此。這是一個七速SportShift II變速器，通過微小的扭矩管向後輪發電。放入一個完整的捲籠和新的雙胞胎排氣系統，並將V8 Cygnet提出1,375公斤的尺度。 14 在其他地方，明顯較大的軌道前後是由新的19英寸合金車輪預訂的，坐在前面的新型380mm制動盤上，後部有330mm的零件。 在機艙中，發現了固定的背部碳纖維Recaro桶座，並配有四點線束。可移動的方向盤也進行了切割，並坐在儀表式雙來的儀器前面。 V8 Cygnet是達到古德伍德速度節的最佳選擇嗎？在今年的演出中查看其他汽車，然後自己決定…

第二代Kia Niro和E-Niro SUV在去年的首爾移動展上揭幕之後，將接近英國。現在，起亞已經為模型的三種動力總成產品提供了技術規格，包括傳統的混合動力，插電式混合動力和純電動選項。 新的NIRO使用了上一輛汽車平台的更新版本，而不是新的E-GMP基礎，該基礎是該品牌僅使用電動型號系列的。這使起亞能夠繼續為NIRO提供多個推進系統。 起亞EV6 vs大眾ID.4 GTX：2022小組測試評論 新的起亞Niro的常規混合動力版本使用1.6升汽油發動機，開發104bhp和144nm的扭矩。這與電池和電動機結合在一起，該系統可提供139bhp的總組合功率輸出。驅動器通過六速DCT自動變速器進入前輪。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 根據Kia在瑞典出版的統計數據，插電式混合動力選項還利用了傳統混合動力型的1.6升汽油，但是額定83bhp的電動機配備了新的11.1kWh電池 – 一個小的電池上一代模型的8.9kWh細胞增加。最大功率位於180bhp，而初步數據表明，最多可以使用37英里的純電動運行。沒有燃油經濟性統計或性能數字。

座椅Leon Cupra Hot Hatch的功率減少了10bhp，因為新的WLTP排放和經濟測試制度迫使座位迫使座位降低了其總產量。 SEAT決定在其2.0升渦輪增壓發動機生產的公制馬力（PS）之後決定列舉庫克拉降級。 廣告 – 文章繼續以下 •SEAT LEON ST CUPRA 300房地產評論 座位最初將萊昂·庫克拉（Leon Cupra）的力量提高到296bhp，當時這家改裝的汽車去年到來。這使其成為該公司有史以來最強大的汽車，但更改意味著它現在恢復為286bhp的前推前輸出。這一變化影響了五門前輪驅動萊昂·庫克拉（Leon Cupra），但由於其四輪驅動動力總成，Cupra St Estate保留了其300冠軍和輸出。 座椅發言人確認了名稱和功率更改，並告訴Auto Express：“在新的同種語的背景下，有針對排氣加速處理和功率輸出的改編。從現在開始，所有前輪驅動器2.0 TSI Cupra將配備290PS發動機，而4輪驅動器將配備300PS發動機。”該公司尚未確認Leon Cupra的性能或燃油經濟性是否受到影響，而在306bhp Leon Cupra R.方面正在尋求清晰度。 新的WLTP（全球統一的輕型車輛測試程序）在2017年9月取代了NEDC（新的歐洲駕駛週期）測試，從當時根據新標准進行評估，所有新車型都引入了市場。 寶馬最近確認其範圍內的每個模型都已根據WLTP標准進行了重新測試，從而導致較高的二氧化碳測量值和較低的紙燃料經濟性數字。 在WLTP下測試的汽車在更長的距離上進行了比NEDC的評估，而速度則更高，並且使用安裝的可選設備測試汽車。新的現實世界測試元件（RDE或實際駕駛排放）也在WLTP週期中特徵，並看到汽車帶到裝有便攜式排放測量系統（PEMS）的道路上。 尋找要購買的熱艙口嗎？查看出售的最好的熱艙口…

梅賽德斯（Mercedes）在氫上度假，以其F-Cell氫創新的新展示櫃，以IDEA SPRINTER F-Cell Camper Van的形狀。該研究基於最新屢獲殊榮的Sprinter麵包車的拖拉機頭變體，並在高科技驅動系統上配備了基本的露營車轉換車體。 廣告 – 文章繼續以下 這種特殊的短跑運動員的創新是在梅賽德斯GLC F細胞中已經看到的進步，以及像該型號一樣，功率來自燃料電池堆棧，該燃料電池堆位於柴油發動機通常所在的引擎蓋下方。然後，其發電將發送到後置電動機和變速器，該電動機和變速器可使197bhp。 •梅賽德斯Esprinter Electric Van評論 Sprinter F細胞與GLC版本不同的地方是它可以攜帶的氫量。地板下方有三個坦克，後部有四個坦克，它們可以使其能夠帶來8.4公斤的氫，從而提供了該露營車的預期零排放式駕駛。 Sprinter F細胞同樣具有電池組，類似於即將到來的ESPRINTER中發現的電池組，該電池組可以提供額外的19英里範圍。 氫燃料系統的另一個好處是，個人將不再需要發現外部電源以供電，以便在露營車中發現的mod缺點。取而代之的是，同樣，用於驅動短跑運動員的電力也可以用來為冰箱，炊具和溫水供電。這意味著個人將不再發現有必要在露營地進行投球，以及與擴展的鬥爭，以使其移動房屋獲得權力。 當然，Sprinter F細胞的巨大問題是與缺乏使用其氫燃料電池技術的設施有關。如果梅賽德斯決定將其投入生產，那麼在英國不到少量的填充站，這個露營者將是一個小眾選擇。 氫動力的露營車會趕上嗎？讓我們在評論中理解您的觀點…

再次，Aston Martin已經把它的手轉向了一種新的運輸方式，這次圍繞英國超級牌公司尋求天空。 我們已經看到Aston Martin與不同的專家一起共同努力，創建一個名為Project Neptune的小潛艇，以及100萬英鎊加上AM37 Powerboat。這個新的項目 – 阿斯頓馬丁視覺volante概念 – 看到阿斯頓與克蘭菲爾德大學和勞斯萊斯隊，創造“具有垂直起飛和著陸（VTOL）能力的高端概念飛機。” 廣告 – 帖子繼續以下 •Aston Martin Am37：在阿斯頓的£100萬英鎊的電力船上騎著波浪 在2018 Farnborough國際空運方面透露，該工藝純粹是個人高端航空旅行的近期願景，沒有計劃才能成為尚無計劃。因此，它在未來派推進技術的方法中具有充足的功能，並且是自主的。 11 Volante Vision Concept在1 + 2配置中擁有三個艙室的空間，由戰鬥機風格的遮篷覆蓋。 Aston Martin在前翼元件中識別的valkyrie的影響力造成了其餘的工藝。 視覺volante概念採用軋製 – 羅伊斯生產的燃氣輪機混合推進系統，以及三轉子螺旋槳配置，以實現VTOL能力。板載電池組甚至表示它只能在電力上進行短暫的途徑。

首次亮相歐洲，以提高其環境證書吉普車，只會在歐洲提供其4 Xe插電式混合動力總成，這意味著該品牌的下一個，這意味著其4 Xe插件混合動力在電氣化方面的步驟。 該公司在歐洲首次亮相的旗艦SUV在大西洋的這一方面將開始朝著僅電氣化的動力總成邁向歐洲範圍的一部分，因為美國品牌將在今年年底之前放棄其純淨的Petrol和柴油發動機。首席執行官克里斯蒂安·穆尼爾（Christian Meunier）。但是，在這裡不會提供七座三排大切諾基。 前十大最佳混合動力SUV購買2022 Meunier告訴Auto Express：“在大多數歐洲市場中，除了意大利，我們將擁有100％的電氣化範圍 – 每個吉普車都將是MHEV或4XE。我們將掉冰。我們將放棄常規的汽油和柴油 – 這將在今年的過程中發生。這是一個非常大膽的聲明，也是我們對零發射自由願景的電氣化的加速。” 廣告 – 文章繼續以下 “到2025年，我們將在每個全球SUV領域都有零排放BEV吉普車。我們相信，這是吉普車的巨大機會。” 該品牌的第五代大切諾基（Grand Cherokee）基於全新的建築，並具有2.0升渦輪增壓的四缸汽油發動機，駕駛八速自動變速箱，而17.3kWh的電池可為一對電動機（一個電動機供電） /發電機，另一個是變速箱中的驅動電動機），幫助混合大型切諾基保留了該模型的傳奇越野能力。 20 汽油和電動機總共產生了總計375bhp和637nm的扭矩，而吉普車則聲稱“在城市地區”的零排放範圍為31英里。 4XE實際上僅在電力上完成了著名的越野Rubicon步道。但是，該品牌尚未透露任何性能或燃油效率信息。

梅賽德斯的官方調整合作夥伴Brabus從目前的C級轎車和房地產方面都很忙碌，現在也為購買者提供了改善汽車管理的可能性以及功率輸出。這些升級包將與Brabus車身套件一起提供，以及所有目前的C級汽車提供的內部升級。 廣告 – 文章繼續以下 已經有用於前衛的Brabus造型套件以及特殊設計，但這是它們首次在AMG線車上使用。視覺升級包括空氣動力學新的前擾流板，後靴擾流板以及擴散器式後保險槓插入物。同樣，還有一個可用的Brabus Chrome排氣系統，以及新的18至20英寸合金輪轂。 Brabus在C180汽油型中使用154bhp 1.6升發動機的20bhp改進，加上50nm的扭矩增強，高達300nm。同樣，C200更強大的發動機也可以額外使用40bhp，使整體達到221bhp，並且扭矩升至30nm至330nm。 這使C180的0-62mph時間降低到8.4秒，以及C200降至7.0秒。最高速度分別提高到143英里 /小時和150英里 /小時。發動機升級獲得了Brabus的三年/60,000英里的保證，也不會太空原始梅賽德斯保證。 •最佳緊湊型高管2014 同樣可以使用運動懸架套件，將汽車和卡車降低30毫米，以更好地控制身體。 Brabus同樣可以為裝有空氣懸架的C級車輛提供設置，從而降低行程高度。 您對梅賽德斯C級的這些升級有何看法？讓我們在下面的評論中理解…

在西方世界的車輛資金（洛杉磯）中，我對新興的“藥物”的服用過量，但是不尋常的“藥物” – 氫。 在政客和某些汽車市場的人中，H詞最終是一種痴迷。然而，對於現任的大多數駕車者而言，這是無關緊要的，而且很可能永遠存在。 充其量，現實世界中低預算的駕駛者需要等待幾十年才能獲得通常可用的預算友好的H車。最糟糕的是，這樣的汽車可能會符合100％電氣的尷尬腳步，這有點失敗。 廣告 – 帖子繼續下面 •“如果特斯拉製造氫汽車，加油就不會是問題” 然而，以氫為主題的早餐，舞台演講，新聞發布會，午餐，研討會以及深夜討論在洛杉磯車展上如此普遍，以至於新的，易於訪問的，易於訪問的，有些負擔得起的傳統車輛幾乎被H與H相關的掩蓋了專心。 即使在HOD上進行H OD之後，並試圖通過在大眾帕薩特（Volkswagen Passat）以及當時的奧迪A7（Audi A7）駕駛洛杉磯（La）乘坐一段時間，這兩個都由 – 您已經猜到了 – H Fuel。 這些德國原型遠不止滿足駕駛員的日常需求，並且能夠迅速處理21世紀的街道。但是，除了不到這一點的情況下，車輛的氫氣站在美國的地面上很薄，在歐洲和英國不存在的不尋常。 •每個寶馬獲得插件混合動力選項 或者再說一句，大眾和奧迪都擁有技術 – 但是，能源市場和政府都不會對加強氫汽車所需的設施進行足夠的投資。當世界各地的費用是數万億美元時，誰能責怪他們？ 那麼，為什麼大眾群體似乎固定氫？我認為這部分是因為奧迪可能有計劃將其運動車計劃作為高科技氫能測試床建立。 在與能源巨頭和拒絕資助那些昂貴的氫填充站的政客的總嗜睡的交易中，大眾家庭必須建立自己的大加油網絡。如果不是這樣，它可能會發現自己在嘗試向無法獲得氫燃料的駕駛者提供氫車的絕望環境中發現自己。就像蘋果試圖在沒有可充電電池的情況下提供手機一樣愚蠢。 您認為如果設施到位，氫是未來的方法嗎？讓我們在下面的評論中理解…