，如果我們擔心全新的保時捷Macan SUV不會是“真正的”保時捷，那麼在早期的原型中騎著幾分鐘後，他們迅速蒸發該品牌的司機在方向盤上。 漢斯·朱吉（Hans-Juergen）沃勒（Hans-Juergen Woehler）是保時捷SUV的開發工程師漢斯·朱吉（Hans-Juergen Woehler），進入了巨大的彎道，剎車難度 – 比您期望的SUV更難。然而，他平穩地旋轉，在出口中的油門上蓋章並糾正了輕柔的滑梯。缺乏身體卷，敏捷性和嬉戲性是911，開曼和Boxster的標誌，但在這裡，它們是4,600毫米長的SUV。 廣告 – 簡短的文章繼續以下 Macan感覺就像是與奧迪Q5完全不同的汽車，與奧迪Q5共享平台。懸架專家卡爾·赫斯（Karl Hess）討論了兩輛車的懸架零件不到64％。 該團隊希望產生後輪驅動的感覺，即使所有設計都是四輪驅動 – Macan可以將高達90％的功率轉移到後橋。乘車高度比Q5低20毫米，座位位置較低，您會感到更加繭，而不是坐在Macan上。 保時捷Macan內飾和規格 內飾也具有完整的保時捷改頭換面，因此您將獲得與最近911或Panamera相同的鈕扣和大型觸摸屏顯示器。